河南大学生就业网

共享单车战火烧至海外,摩拜与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作

[   21世界经济报道  ] 作者:
2017-12-22 14:53:55 |
  一边是扑朔迷离的合并猜测,一边是持续的资本备战。12月20日,摩拜单车宣布,该公司与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作。同时,LINE领投摩拜单车日本子公司的A轮融资,未来将助力摩拜单车拓展日本市场。作为摩拜日本的第一大外部股东,LINE持有摩拜日本不多于20%的股份。
 
  摩拜公司相关人士对21世纪经济报道记者表示,未来几个月,LINE APP将新增摩拜单车独家入口,7100万日本LINE用户将能够更加便捷使用单车。同时,在摩拜单车已经入驻的城市,用户可以通过LINE APP扫描车身二维码解锁用车,并通过LINE Pay或其他渠道支付车费。
 
  这一模式并不新鲜,摩拜几乎是将其与微信的合作,原样照搬到了日本。实际上,摩拜早在今年6月便开始在日本布局,并在福冈、札幌投入运营服务。对于其在日本的运营情况,上述人士并不愿意透露。
 
  在现有共享单车焦灼的格局下,持续的融资对于共享单车平台来说至关重要。在国内市场投放量受限的情况下,出海扩张也是无奈之举。积极布局,更需要资本的注入和支撑,曾经火爆的共享单车,在这个冬天开始接受理性的考验。

 
  壹、资本游戏
 
  得资本者胜,失资本者亡。这几乎是创投界不变的真理。
 
  仅在过去一年内,共享单车行业得到30亿美元左右的投入。今年7月,ofo完成E轮融资,总体融资规模超过13亿美元。摩拜则在6月份完成E轮融资,总规模超过10亿美元。
 
  拿到融资后,摩拜和ofo开启了海外之路。截至目前,摩拜单车已在全球12个国家,约200座城市提供服务,运营着超过800万辆智能共享单车,全球注册用户超过2亿,每天提供超过3000万次骑行。ofo也已经进入全球20个国家,在超过250座城市提供服务。
 
  市场变成两强的游戏, 其它二三线的共享单车品牌已经鲜有资本投入。据不完全统计,目前有35家共享单车企业已倒闭或停止运营,另外有近20家濒临倒闭。直到12月,已经纳入永安行旗下的hellobike,宣布获得蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资,共享单车领域又进入了新一轮的资本竞赛。
 
  有不愿具名的投资行业人士说,摩拜和ofo其实也没有停止过对资金的需求,除了考验运营,在行业没有盈利前,还将考验资金储备。“其实最近频繁传两家合并,也是因为ofo的账面资金并不多,要早做打算。”
 
  事实上,在共享单车投资方中,背后仍然是阿里和腾讯的较量。阿里巴巴和蚂蚁金服不仅参与了ofo的D+轮和E轮融资,在永安行上的耗资也超过20亿元,其看中的是单车带来的高频支付场景。ofo首席产品官陈为曾表示,支付宝目前已成为ofo新用户注册认证的最主要渠道之一。“接入支付宝小程序后,支付宝APP内的订单量较接入前增长了600%。
 
  摩拜则牢牢占据了微信入口。短期内,两家公司的竞争还将胶着下去,毕竟双方都已经公开拒绝了合并。

 
  贰、盈利待考
 
  没有资本加持,共享单车仅靠自身很难玩下去。但是,越来越消磨资本耐心的是,共享单车至今盈利状况仍然堪忧。也难怪在“合并”这件事情上,投资人似乎比创业者积极得多。
 
  虽然摩拜在日本获得了LINE的支持,其发展还面临多个瓶颈。除了摩拜之外,小米旗下的小白单车近日也宣布进入日本,采取与当地高校合作的策略。日本当地旅游行业人士分析认为,日本公共交通已经十分发达、道路狭窄陡坡较多,不适合骑自行车等等,也不利于共享单车市场的发展。
 
  此外,摩拜还要面临本土企业的竞争。目前日本的本土共享单车公司不多,发展的速度也较为缓慢。以DOCOMO BIKESHARE为例,即使隶属于日本最大的移动通信运营商DOCOMO,发展也并不乐观。去年该公司的自行车使用次数仅为180万次。其CEO Tsuboya Hisakazu对日媒表示,共享单车需要被控制,应该被视作公交系统的一部分。现在只能保持不赚不赔的局面,除非大规模投放。
 
  但是,大规模的投放势必会提高平台的投入和运营成本,尤其是在线下管理层面,是不易解决的难点。ofo首席产品官陈为在接受21世纪经济报道记者采访时坦言,在海外也存在车辆不好管理的问题,好在经过中国市场的运营已经积累了很多经验。“总的来说,车辆管理上遇到的损坏、私占、乱停等等问题都在慢慢减少。此外,加大投放量也不失为一个解决办法。”
 
  她还透露,ofo在部分城市已经实现了盈利,期待未来能尽快实现整体的盈利。
 
  只不过,这一愿望何时实现,仍然是未知数。易观汽车出行行业中心分析师王晨曦认为,整个市场目前仍然处于跑马圈地的阶段,仅靠收取车费不是不能盈利,但是周期会很长。
 
  从表面上看,共享单车的盈利模式至少有两条路:一是通过租金收回成本;二是赚取押金的收益。以ofo押金99元,摩拜单车的押金299元为例,两家公司累计获得的押金数量均在十亿级别。
 
  中国电子商务研究中心主任曹磊在接受21世纪经济报道记者采访时认为,在同类产品的激烈搏杀的红海中,企业很难通过保持高翻台率来实现盈利。若不能在大数据的依托下,实现庞大的用户群以及其他延伸服务来获取利润,共享单车将难以持续发展。“押金的利息收益现在看来风险极大,尤其是很多公司实质已经将押金挪作他用的情况下,盈利的周期还远远没有到来。”

责任编辑:倩倩

浏览次数:

相关阅读: